パイロットの通勤方法に、昔のスチュワーデス物語のドラマシーンで描かれているようなハイヤー送迎は、現在ではないようです。
昔といっても、日本航空が破綻する2010年までは、パイロットの機長にはハイヤーでの送迎が行われていたようですが、航空業界の再編や経営状況の変化を受け、こういった厚遇は見直されています。
パイロットは、数百人の乗客の命を預かって飛行する責任を負っているため、昔はハイヤー送迎自体に疑念を感じたとしても、容認されてきたと考えられます。
現在のパイロットの通勤方法は、基本的には一般のサラリーマンとかわりなく、公共交通機関の利用や自家用車です。
パイロットの通勤方法のハイヤー送迎は?
パイロットの通勤方法のハイヤー送迎は、メリットとデメリットが考えられます。
メリットとしては、大勢の命を預かって飛行業務にあたるパイロットの負担軽減と機長という権威を誇示する目的にもつながります。
1970年代の航空機搭乗の特異性からすれば、これらの厚遇には理解もできますが、現状においては違和感も感じます。
デメリットとしては、かなりのコストがかかり、会社の経営状態によっては、かなりの負担にもなり、その他の社員とのバランスの点においても不合理が生じます。
日本航空の破綻を受け、これらの待遇の見直しが起こったのが現実です。
現在のパイロットの通勤方法は?
現在のパイロットの通勤方法は、前述のように、基本的には公共交通機関や自家用車の利用といった一般のサラリーマンと同様なものです。
大手航空二社のJALとANAにおいては、現在では格差が生じています。
以前は、JALの機長にはハイヤーでの送迎が実施されていましたが、現在では廃止されています。
パイロットの通勤方法は、一般社員と同様にバスや電車といった公共交通機関の利用です。
一方のANAは、フライト予定のパイロットに対してのみ、一定金額のタクシー料金が認められています。
フライトのないパイロットには、タクシーやハイヤー送迎などは認められていません。
他の航空会社では、ハイヤー送迎などはなく、当然のようにバスや電車で通勤することが、常識になっています。
パイロットの通勤方法の変化
以前のパイロットは、待遇面においても、機長になれば、ハイヤー送迎が認められるなどの厚遇がありました。
しかしながら、航空業界の再編や経営状況の変化で、パイロットに対する通勤でのハイヤー送迎廃止が取り上げられるなど、パイロットの待遇面も変化しています。
日本航空の経営破綻が、業界の常識の変化にもつながっています。
大勢の人の命を預かるパイロットの職責に対する待遇の一端でもあったハイヤー送迎の廃止は、いろいろな意味で業界の変化です。