パイロットは、非日常の空間である狭いコクピット内での操縦業務にあたるため、さまざまなストレスを感じていることは、容易に想像できます。
パイロットの受けるストレスは、飛行中の各段階における判断に基づく操縦操作だけでもかなりのプレッシャーを感じるものですが、飛行業務中の気圧の変化も、体に常に負荷をかけられています。
国内線の乗務をこなすパイロットであれば、1日に3便程度の飛行業務にあたり、気圧の減圧上昇は、単純計算で6回体にかかることになります。
これだけでも、疲労感を感じるストレスにもなり、業務における判断にはストレスを感じるパイロットも多いはずです。
それらのパイロットの受けるストレスは、飛行時間によって蓄積されていきます。
パイロットの疲労とストレスは?
パイロットの疲労とストレスは、フライト時間によって、その蓄積度合いは推定できます。
そのため、航空法においても、パイロットの1ヶ月の飛行時間の上限などに制限があり、パイロットの疲労回復とストレスの軽減をはかる措置が取られています。
これまでの経験則と実績に基づいて、パイロットの疲労とストレスの影響に考慮した配慮がとられています。
しかしながら、全てのパイロットに対応したものではなく、ストレスに感じる内容は、パイロットの技量や経験値によっても違いがあります。
新人のパイロットとベテランのパイロットでは、同じ飛行条件でもストレスに感じる度合いが違うということです。
パイロットのストレスの原因は?
パイロットのストレスの原因は、その業務環境であるコクピットにもあります。
地上よりも低い与圧の機内のコクピットは、そこで業務に当たるだけで、自覚はなくともストレスになっています。
パイロットには、乗客数百名の命をのせているという責任からのプレッシャー、気象状況に対する不安感、運航時刻表の予定時刻へのプレッシャー、操縦に関する判断に対する不安によるストレスなど、さまざまにあります。
以前は、天候による遅延などでの苦情客などもストレスになっていたかもしれませんが、最近では、テロ行為の危険も出現しています。
しかも、通常の飛行業務での疲労やストレスだけでなく、定期的に義務付けられている身体検査や技量審査といったものもストレスの原因です。
定期的にパイロットとして業務できるかどうかを判断されることが、やめるまで継続され、不合格の判断をくだされてしまえば、パイロットとしての人生が変わる恐怖と対峙しなければなりません。
普通の人であれば、これだけでも、かなりのストレスです。
パイロットには、さまざまなストレスの原因がある
パイロットには、さまざまなストレスの原因があり、訓練生の時代から辞めるまで継続します。
パイロットに定期的に義務付けられている航空身体検査や技量審査といったパイロット資格を維持することへのプレッシャーが常にあります。
日々の飛行業務においても、気圧差の生じるコクピット内での緊張状態の連続する飛行操縦業務にも、疲労とストレスがあります。
これらを軽減し解消するため、パイロット自身がストレスの解消法を身につけており、飛行時間の管理などでもその軽減をはかっています。