飛行機のパイロットの通勤方法は、最近では一般のサラリーマンとかわりなく、公共交通機関などの使用が中心です。
早朝時や深夜帯の公共交通機関の運行がない場合には、タクシーチケット等の個別対応がなされているようです。
一般サラリーマンと勤務状況が違い、定期便の早着や遅延といった場合の対応は、航空会社によって違いがあります。
以前のようなパイロットに対する厚遇は、期待できません。
飛行機のパイロットの通勤の変化
エアラインのパイロットの通勤といえば、ドラマなどでも昔は、ハイヤーでの送迎シーンが放送されるほど、厚遇されていた時代もありました。
2010年の日本航空の経営破綻をきっかけに、日本のエアラインでのパイロットのハイヤー送迎などの通勤は、基本的に廃止になっています。
飛行機のパイロットは、数百人の乗客を乗せて飛行することから、航空会社の中でも特別待遇だった時代もありましたが、2000年代に入った頃から格安航空会社(LCC)の参入などによる航空業界の経営環境の変化もあり、業界再編も起こったことから、業務や通勤などにも変化が起きています。
格安航空会社の通勤では、パイロットといえども、一般の社員と同様に公共交通機関での方法がとられており、それに見習う形で大手の航空会社も追随しています。
飛行機のパイロットの通勤の現状
飛行機のパイロットの通勤の現状は、JALでは、勤務地から100キロ圏内の居住は認められていますが、通勤には公共交通機関の使用や自家用車が使用されています。
ANAは、基本的には公共交通機関や自家用車などでの通勤ですが、フライトを予定されているパイロットには、一定金額のタクシー利用が認められているようです。
しかし、スタンバイや地上勤務の場合には、通勤にタクシーやハイヤーの利用は認められていません。
格安航空会社のパイロットは、前述のように、もともと公共交通機関等での通勤をしています。
飛行機のパイロットといっても航空会社の社員という立場からすれば、通常のサラリーマンと同様な待遇です。
しかし、大勢の命を預かって飛行するパイロットが、一般のサラリーマンと同じとされるのも経営環境の変化と時代の流れといえます。
飛行機のパイロットの待遇の変化
飛行機のパイロットの待遇の変化の象徴的なものが、通勤に現れています。
バブルの頃まで、日本航空が破綻する前まで、飛行機のパイロットの待遇の良さの象徴ともいえるハイヤーでの送迎がありました。
航空界の経営環境の変化や業界の再編から、パイロットの厚遇は終わりを迎えたといえます。
現在では、パイロットの通勤は、一般のサラリーマンと同様に、公共交通機関や自家用車の利用になっています。
これからパイロットになって、高収入の高待遇の状態を期待することは難しいようです。